少堵10分钟，亦是大效益

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作为一个南山居民，每天早晚高峰出入南海大道，无论是南行还是北行，每次都要堵10多20分钟。时间就是金钱，仅南海大道每天有数十万辆汽车通行，每人浪费10分钟，所浪费的财富价值是巨大的，如果花点小钱改善一下交通，也相当于每天节省了巨大的财富。
作为一个热心市民，结合多年来的行车经验，提出以下改善建议：
（1）多建人行天桥，优化路口冲突。比如南海大道北行转朗山路和龙珠大道两处，右转便是人行道口且无红绿灯，早高峰穿行的行人和非机动特别多，机动车又必须礼让行人，导致车辆根本无法正常右转，积压的车流直接溢出到南海大道主干道，导致南海大道主干道大塞车。个人以为：在路口上方建立（或扩建）人行天桥，让右转车辆无需等待即可正常通行。短期内可以先封闭右转处的人行横道，让行人或非机动车前行二十米从红绿灯路口通过。
（2）优化地面交道标线，提前分流。南海大道上南光高速口处，每日必堵，主要原因是南海大道与打石一路路口等红绿灯时车辆导致整个路口长距离阻塞，把上高速的车流也塞在路中。个人觉得可以优化交通标线，保证上高速的车辆优先通行。具体作法是从广深高速桥梁位置开始，将最右侧车道划为实线，并标识“南光高速专用车道，请提前择道”，这样上南光高速的车辆就不用堵在路口。至于龙珠大道转南海北行的车辆其实并不多，可在高速匝道位置处并入南海大道且不会导致堵塞高速。
（3）完善路网建设，补足交道短板。A.西丽高铁站是交通枢纽，要提前做好交道规划，完善配套路网建设，如拓宽南海大道转龙珠大道的道路。B.应尽快完善南海北行转南坪的匝道。C. 应尽快完善南光高速南行右转南坪往前海方向的烂尾匝道。D.应规划一条南海大道下穿西丽生态公园至创研路的通道。E. 应尽快拓宽宝深路，接入西丽高铁站。
（4）优化匝口分流，疏解路口拥塞。A. 应开通南海大道主干道转朗山二路的匝口，缓解朗山路口通行压力。B. 在南海南行转玉泉路口，应提前开通一个新匝口用于右转玉泉路专用。C. 北环大道转宝安大道口，应在路口前方一点位置开通一个新匝口用于分流右转后宝安大道东行车流。
（5）优化公交专用车道。深圳地铁系统已趋于完善，真正坐公交车的人并不多，大多公交车高晚高峰也没有几个人，加之一些道路又规划了专门的非机动车道，而曾经施划的公交专用车道显行有些不合时宜了。强烈建议：A.快速干道没有辅道的道路应废除公交专用车道，比如南海大道、沙河西路等。B. 所有少于或等于三车道的道路应废除公交专用车道。C. 所有红绿灯自路口300米以内的路段应取消公交专用，即任何车辆都可以在红绿灯处排队通行。D. 两个红绿灯路口距离少于两公里且无辅道的路段不得设置公交专用车道。
以上建议，望领导关注。

蛇口渔民

非常能理解你心情。也能理解你的想法。你说的是事实。
但是实际很难改变现在的拥堵。

莫要漠视民生

蛇口渔民1楼

非常能理解你心情。也能理解你的想法。你说的是事实。
但是实际很难改变现在的拥堵。

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破解城市交通拥堵是一项复杂的系统工程，需要超越“头痛医头、脚痛医脚”的局部思维，秉持系统观念，进行前瞻性布局。这不仅要求对现有问题进行智慧化、精准化的治理，更需要在城市规划、政策制定与交通结构优化等方面进行源头干预和长远谋划。

https://szbbsapp.sznews.com/thread-4263482-1-1.html

elvyis

其实小电驴的通行效率远高于小汽车。建议政府放开小电驴上路。还路权给小电驴普罗大众。